压根没人用!汽车人工智能好尴尬
来源:AutoLab
作者:AutoLab
时间:2015-09-06
[ 导读 ] 导语:车企在汽车的智能化上砸了那么多钱,结果却整出了一大波鸡肋的“汽车交互”,有必要吗?文 ▍呆伯特毋庸置疑,智能手机已经成为我们大脑的一部分,我们几乎无法脱离手机生活了。而作为交通出行的汽车也在开始慢慢走向智能化,正在企图成为影响人类思考的另一个大脑。但是,与智能手机发展的进程不同,智能汽车的发展至今还未尽如人意,常常被视为鸡肋。近日,汽车圈最爱颁奖的咨询公司J.D.Power就“抓”来了4200多名美帝车主,包括租车车主(美帝人民可喜欢长时间租车了),对他们进行了为期90天的“ 汽车...



导语:车企在汽车的智能化上砸了那么多钱,结果却整出了一大波鸡肋的“汽车交互”,有必要吗?


呆伯特


毋庸置疑,智能手机已经成为我们大脑的一部分,我们几乎无法脱离手机生活了。而作为交通出行的汽车也在开始慢慢走向智能化,正在企图成为影响人类思考的另一个大脑。


但是,与智能手机发展的进程不同,智能汽车的发展至今还未尽如人意,常常被视为鸡肋。




近日,汽车圈最爱颁奖的咨询公司J.D.Power就“抓”来了4200多名美帝车主,包括租车车主(美帝人民可喜欢长时间租车了),对他们进行了为期90天的“ 汽车交互”使用情况大侦查。


结果发现,至少有20%的车主根本就没使用过J.D.Power列出的33项技术中的16项,有的车主甚至表示,在购买下一部汽车时,他们压根就不会再去考虑这些所谓的技术。


语音交互,我勒个擦!


其实,近两三年来,J.D.Power就已经喜欢从新车的质量报告中,指出智能汽车在“汽车交互”上所存在的问题。


例如,在2013年的新车质量报告中,J.D.Power就指出:在汽车可靠性方面,汽车制造商做的还不赖,但说到“汽车交互”技术,就说到了汽车制造商的痛处。




在2014年的新车质量报告中,J.D.Power又指出:“汽车交互”的语音控制系统存在严重缺陷,在23%的信息娱乐系统故障中,有33%的问题出在语音控制系统运作不够完善。


而在这份最新的“汽车交互”使用情况大侦查中,最受冷遇的技术竟然是“In-vehicle Concierge”,从未使用过的车主高达43%。


所谓“In-vehicle Concierge”,国内大部分媒体把它翻译为“车载礼宾服务”,说白了,它指代的就是语音控制,包括人工呼叫中心在内。



“别看国内那些破网站懒得翻译,直接直译了,那个叫做In-vehicle Concierge,直接译过来叫车载礼宾服务……然并卵。其实,就相当于汽车上的siri,就是语音控制功能,你可以直接和车对话,找附近的加油站、饭店等等。”


综上所述,我们可以看出,这项被我们视为汽车交互最重要的技术之一——语音控制,既存在严重缺陷,又因为存在缺陷不经常被人们使用。


至于,为什么语音控制会如此难堪?我们先来谈谈人工呼叫中心这一块,呆伯特认为,有可能是对接的时候存在问题。



之前听朋友讲过一个例子,当时他正在开某品牌试驾车,兴致勃勃想尝试一下人工呼叫中心的功能进行导航,结果,人工呼叫中心的应答确实很快,但是方向却给搞错了,最后,只能掏出手机,自给自足。


在智能语音控制这一块,现在技术的发展仍停留在突破期。首先,汽车是个难搞的环境,有各种噪声、回声的干扰;其次,智能语音识别需要大量的数据支撑,使的人越多,识别越准确。


道路是曲折的,前途是光明的


不止是语音交互,就现阶段而言,与智能汽车搭边的所谓“汽车交互”,放眼望去,也尽是鸡肋!


有的人会吐槽,车企在智能汽车上砸了那么多钱,结果却整出了一大波鸡肋的“汽车交互”,这究竟有存在的必要吗?有!




就像实现共产主义是一个不断实践的长期过程,智能汽车若真的想要成为智能汽车,不经历过不断实践的鸡肋期,不去不断地强化人们对智能汽车的想象,不想在发展的过程中交点“学费”,都是不实现的。


不过,就现阶段而言,我们还是可以做点什么的。


比如在智能汽车的车载系统上,我们是否能模仿苹果手机,有一个初次的使用向导,让车主知道,这辆车到底存在着什么样的功能,有哪些功能是我想要的,哪些功能是不我想要的。


往更大的方向说,在车载系统的打造上,“大多数制造商能否重回起始点打造更好的系统,而不是在不好的系统基础上改造。”J.D.Power负责驱动程序交互的执行董事Kristin Kolodge如是说。




值得一提的是,尽管这些报告看起来像是在对“汽车交互”进行严格的批判。但我们换另一个角度想,J.D.Power之所以会如此关注“汽车交互”,说明“汽车交互”还是有市场的,说不定过几天就能设置出几个奖项来。


总而言之,智能汽车的各种“汽车交互”目前看起来然并卵,却是通向更好未来的必经路。