在博世、联合电子或主机厂从事汽车电子哪块的工作比较有前途?
来源:嵌入式资讯精选
作者:嵌入式资讯精选
时间:2015-07-27
[ 导读 ] 本文作者KeepMoving是一位汽车电子电气系统工程师,也是一名音乐爱好者,有在主机厂和零部件供应商的工作经验。关于博世、联电:关于博世——题主这里说的博世应该是苏州博世,苏州博世主要负责ABS、ESP、ACU(安全气囊模块)、ACC(自适应巡航)等模块的国产化开发及生产。关于联电——主要做EMS开发、生产,当然还有BCM、ESCL等,但拳头产品就是EMS。博世和联电在整个汽车研发生产链条中的职责就是—进行某个具体的ECU或子系统的开发及相关生产活动。与该职责对应的有以下几类岗位(本人暂...

本文作者KeepMoving是一位汽车电子电气系统工程师,也是一名音乐爱好者,有在主机厂和零部件供应商的工作经验。


关于博世、联电:


关于博世——题主这里说的博世应该是苏州博世,苏州博世主要负责ABS、ESP、ACU(安全气囊模块)、ACC(自适应巡航)等模块的国产化开发及生产。


关于联电——主要做EMS开发、生产,当然还有BCM、ESCL等,但拳头产品就是EMS。


博世和联电在整个汽车研发生产链条中的职责就是—进行某个具体的ECU或子系统的开发及相关生产活动。


与该职责对应的有以下几类岗位(本人暂未在博世、联电工作过,以下分类仅来源于与这两个公司的项目合作过程、招聘信息以及现所处公司的ECU开发分工,还望在这两家工作过的工程师现身补充相关岗位类型、岗位职责、岗位特点,谢谢):


1)硬件开发工程师

其职责是为国内主机厂客户项目进行硬件二次开发,就是把国外的成熟的平台产品拿到国内来,按照国内主机厂的具体要求进行小部分内容的修改,大动就搞不了了。


不过现在也开始在国内进一步增强开发能力了。


2)软件开发工程师

与硬件开发工程师类似,在国内,软件工程师内发挥的空间貌似比硬件工程师好像要大一些,因为硬件基本不会大改。


3)系统工程师

要求对软硬件都比较了解,经常与客户接口,有时候承担部分于产品工程师的职责。


4)硬件测试工程师

按照客户的需求输入进行产品硬件测试用例的设计,并负责对硬件进行测试,以验证是否满足客户的输入。一般来说,测试工程师的工作相对开发工程师的工作来说更枯燥一些。


5)软件测试工程师

与硬件测试工程师类似。


6)标定工程师【官方应该叫匹配工程师 (PA or FA),谢谢 @暖阳的补充 】

像EMS、ABS、ESP这些某块都是需要标定,需要经常去大东北、海南、云贵高原、吐鲁番等高温、高原、高寒、湿度大的地方跑试验,以标定这些模块在各种工况下的参数,当然这种工作也是比较苦的,与家人相聚的时间也相对少一些。这两家在国内的相应领域(如EMS之于联电、ABS/ESP之于博世)基本上是统治地位,在这两家干过的工程师,在标定领域也是相当牛的。


是否有前途是一方面,另一方面,还得看题主的专业是否对口了。


关于主机厂:

(合资厂仅仅是代工厂就不说了,这里说的是自主品牌)

主机厂的主要职责是进行系统的集成。这里我需要为主机厂正名,好多人认为主机厂仅仅是把零部件拿过来组装一下就推出去卖,所以主机厂做的工作很简单;其实集成≠组装,虽然有有些主机厂的集成确实做得很烂,但是要真的把集成做好却是很需要水平的,而且现在国内的好些主机厂的集成水平都有较大提升。主机厂的工作岗位有以下几大类:


1)电子电气架构工程师(在部分主机厂,电子电气架构的开发是与线束开发放在一个科室的,我的印象中广汽研究院好像就是这样的。)


这里将电子电气架构开发独立出来是也是近几年的一个新的趋势。电子电气架构工程师主要负责整车整体电子电气方案的设计,例如是选择「车窗升降电机是由BCM直接控制的方案」还是选择「增加一个DCU(车门控制模块)来控制的方案」,现阶段多个主机厂都在尝试基于PREEVISION(将来还有达索的开发工具)进行电子电气架构的开发工作。国际上,大的主机厂大多数都已经在进行基于工具的电子电气架构开发。该岗位在国内还是一个新兴的岗位,但是很有前途,对工程师的要求也非常高。


2)ECU部件工程师

主要负责制定模块的需求规范(如ACU是4通道还是8通道的、ECU在多低的的电压下还能正常工作多长时间,ECU在收到什么信号后应该执行什么样的动作,ECU执行某些动作时的策略等等),还有,负责车型开发过程中发现的问题的跟踪、解决等。


ECU部件工程师的好多工作在好多时候是可以与零部件供应商的开发工程师相互替换的,如ECU执行策略,如果主机厂自身已经有相应的积累,则可以将相关策略写在ECU需求规范里并要求供应商来实现,若主机厂自身没有相应的积累,那相关策略就完全按照供应商的平台产品来实现了。


3)线束工程师

线束工程师又分为两小类:电路原理工程师、线束3D布置工程师。


电路原理工程师主要负责电路原理的开发,如:ECU1的哪个PIN脚与ECU2的哪个PIN脚相连,某个执行器(如冷却风扇)的具体控制电路是怎么设计的,电器盒、保险丝的选择、蓄电池选型、发电机选型、搭铁点的设计等等。


线束3D布置工程师主要负责线束的布置,如:线束在哪里布置分支点,在哪里布置固定点,从白车身上的哪个位置打孔穿过去等等。


线束这方面涉及到的模块很多,是主机厂里除了「电子电气架构工程师」外知识面最广的工程师了,抱歉,现在有了「电子电气架构工程师」,当然很多「电子电气架构工程师」本身就是从做线束出身的。


4)网络工程师

网络工程师又分为两小类:通信工程师、诊断工程师。


通信工程师主要职责是进行整车CAN/LIN等通信方面的设计、测试,如:通信矩阵的设计,ECU的通信仿真、ECU的单件通信测试、ECU的系统集成测试。


诊断工程师的主要职责是进行整车诊断方面的设计、测试,如:ECU的部件诊断需求规范的制定,ECU诊断数据库CDD的创建,诊断测试的执行,诊断仪需求的制定,下线检测的设计等等。


5)电器工程师

电器工程师负责整车各类开关、车灯等方面的工作,电器工程师的很大一部分工作已经开始偏机械了。


6)测试工程师

部分主机厂将「部件工程师」和「网络工程师」的测试部分的职能独立出来,于是有了「测试工程师」这个岗位。


测试工程师的职能可以分为这几类:

a)部件基本功能测试;

b)通信测试(包括CAN/LIN通信测试、网络管理);

c)诊断协议测试;

d)诊断功能测试;


其中,部件基本功能测试和诊断功能测试是相对有意思一点的工作。