探秘小牛电动车:80%部件自产 注重更新迭代
来源:邹城车辆市场
作者:邹城车辆市场
时间:2015-09-06
[ 导读 ] 关注邹城车辆市场 关注E车时代| 知车 | 爱车 | 购车 | 用车 | 玩车 |联系微信 zcclsc来源:光明网 作者:伍月明 要做“中国最牛”电动车?4月份,曾担任过华为常务副总裁、百度首席技术官等职位的“天才少年”李一男宣布重新创业,要做一款“中国最牛”的电动车。6月1日,李一男的小牛智能电动车发布。出炉之后,褒贬不一,评价两极。近日,记者来到了小牛电动...




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来源:光明网 作者:伍月明


要做“中国最牛”电动车?4月份,曾担任过华为常务副总裁、百度首席技术官等职位的“天才少年”李一男宣布重新创业,要做一款“中国最牛”的电动车。

6月1日,李一男的小牛智能电动车发布。出炉之后,褒贬不一,评价两极。近日,记者来到了小牛电动沟通会现场,探秘小牛电动车背后的故事。

小牛的诞生:突破行业同质化弊病

6月1日,李一男发布了所创办的牛电科技旗下首款产品:小牛智能电动踏板车N1,分为城市版和动力版两个,价格为3999元和4999元。

牛电科技的创始人及副总裁胡依林介绍,牛电科技在2013年年初决定要去做小牛电动时,团队就带着问题出发做调研,在全国40个城市调研了500份样本,包括150份公共交通数据,100份电动车数据,100份自行车数据和150份汽车数据。截至2014年的第四季度,中国的电动车的保有量已经超过了两亿台,每年的年销量在三千万台左右,平均售价在2500块到3500块。但调研的结果却表明,电动车行业存在比较严重的同质化问题,不管是行业中运用到的科技或是机械使用的配件几乎都是一样的,低品牌感成为这个行业的通病。


然而,根据数据显示,在过去十年里,中国的电动车从一个刚开始的新产业发展到现在已经有两亿量,基本上承载了中国可能超过40%以上的用户的每日的出行。

“电动车产品都在以低价进行厮杀时,小牛科技选择以做一款更高品质、高体验的产品为方向并不容易,但目前看来这个选择是对的。” 胡依林补充,“小牛电动正尝试着突破,将汽车行业、摩托车,甚至消费电子行业中已经成型的产品或技术用到电动车行业。”

创新:小牛车身80%的部件独立开发

“我们不是直接从供应商那边买产品,而是跟他们一起创新将模具研发出来,为我们提供。小牛电动车的车身上80%的部件是独立开发的。”胡依林强调。

博世(宁波)公司总经理罗大铖在沟通会上提出,未来的交通工具电动化是一个发展方向,大概在未来三年全球有1.6亿的增长量,所以这是一个很好的商业机会。罗大铖解释,就传统来说,市场上普通电动车的两年之内的返厂维修比例是3%,博世为小牛定制的这个能做到千分之一。

胡依林介绍,除了博世以外,还有松下以及Package供应商欣旺达、车灯供应商晶能光电 等供应商为小牛量身打造核心部件,主要分为机械结构部分以及电气和控制的部分。其中,小牛电动的电源,抛弃了传统电动车使用的铅酸电池,配置了特斯拉同级的松下18650锂电池,通过超高能量密度的锂电动力,为电动车带来革命性变化,这也是不少人认为的小牛电动其实是一辆两轮特斯拉的原因。

针对电动车容易被盗的痛点,胡依林给出了回应。小牛电动车设置了冲压的防盗钢板,车上所有的部件都有一个内部的数据验证,一旦车被偷走,车主远程告知服务中心后,整车将限定为安全模式,整车所有部件都不能用。小牛电动自带的GPS,可以随时追踪车辆位置,用户可以远程控制App来实现对车辆的管控,集成包括车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。


痛点:物流配送痛点如何破除

如何能够第一时间买到小牛N1,并且配送到家?对于这个问题,京东物流华东区负责人张斌向记者解释,小牛N1的发货物流起初选择的是京东商城,京东配送从07年开始启动,今年通过新项目“东家送”来满足配送大件商品的物流服务。例如,仅在上海一地,京东物流的自营车队多达500余辆各式货车,其中专门安排了十多台4.2米厢式货车,以及每车两名配送员,能实现至少每天300-400台小牛N1的专门配送服务。

张斌透露,“东家送有专门的电商物流团队,小牛N1如果成功下单明日肯定能收到货,同时京东会提供开箱验机服务,而出现问题也可以通过逆向物流30天之内退换货。”

胡依林坦言,近日电动车发货主要的瓶颈在干线物流,因为北京阅兵期间所有的货车不能进,所以这一期间可能有短暂的延缓。但我们在选择物流的合作伙伴这块基本上也选择国内最领先的企业,可以保证较好的物流服务。 然而,对于本身成本价比较高的小牛而言,物流配送费用成为了小牛科技不可避免的痛点。

他透露,在南部发达地区物流费用还较为容易接受,但在核心区域之外,它的物流费基本上是翻倍的。“现阶段小牛与德邦合作,干线物流从工厂到全国各地不算京东的配送费,每台车大概就要150元左右,算上京东的话,整体成本大概在260元至300元之间。” 牛电科技联合创始人及供应链副总裁何卫华表示。他透露,在众筹阶段这部门费用我们先扛着,后期销售时可能会考虑让用户一起分担这部分费用。”

未来:注重用户体验 更新迭代

互联网的魅力在于可以随时了解用户对于产品的反馈,进而评估出现的问题,对产品进行新的开发和迭代。

胡依林强调,“这个才是整个小牛的模式里最重要的部分。” 他解释,只有这样做,我们不停拿到新的意见建议,才能够更好地提升用户的体验,改变大家对于电动车很low的刻板印象,通过一套品牌理念的传播让它回到最初的状态。

那么,小牛是否会为了用户体验开设线下体验店?对此,何卫华回应,目前准备在北上广深等一二线城市建旗舰店,主要功能是让用户体验,但仍然会以网上销售为主导,线下以服务为核心。胡依林补充,尤其是我们所有铺设的点,肯定是要基于哪里有用户,我们就一定要把点铺到那个地方去,因为不管什么样的产品,售后服务是一个很重要的部分。 “只要你骑小牛在路上肯定会被大家围观,直接就当场体验了,因为它是一个在外面跑的产品。”

胡依林笑说。据记者了解,目前小牛科技的服务店2000多家,售后服务团队40多个人每天在各个地方在开发新的服务网店。胡依林也向记者表示,小牛肯定不会只做这一款车,N这个系列其实只是其中一个产品线而已。 N1这个系列产品整个生命周期保持在1至3年,不排除有改款的可能。


怎么样,小牛电动N1牛吗?

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